Annaba : M. Amar Tou inspecte le projet d’une unité de montage et d’entretien de wagons de tramway

Le projet d’une unité de montage et d’entretien de wagons de tramway, implantée au sein de l’entreprise Ferrovial (construction de matériels et d’équipements ferroviaires), dans la commune d’El Bouni (Annaba) a été inspecté mardi par le ministre des Transports, M. Amar Tou. D’un coût estimé à deux milliards de dinars, ce projet devant être réalisé en partenariat avec une entreprise étrangère spécialisée, sera réceptionné "dans deux ans", selon les explications fournies sur le site. Cette unité qui s’inscrit dans le cadre de la politique de réhabilitation du secteur des transports, satisfera les besoins du marché national en matière d’équipements pour les lignes de tramways, a-t-on précisé. Le ministre a également inspecté le chantier de la nouvelle aérogare de la ville de Annaba dont le taux d’avancement, en matière de gros-£uvre, a atteint 80 %. La réception de cet important projet, réalisé selon les normes internationales, est attendue pour le premier semestre 2011. M. Tou a également inspecté le chantier de construction d’un tunnel de 570 mètres situé sur le territoire de la wilaya de Skikda et programmé dans le cadre de la modernisation et du dédoublement de la voie ferroviaire Annaba-Ramdane-Djamel. Le projet de voie ferroviaire Annaba-Ramdane Djamel, qui s’étend sur 96 km et passe par plusieurs agglomérations des wilayas de Annaba et de Skikda, avait enregistré des arrêts répétés liés à des "questions d’ordre technique". Mobilisant une enveloppe financière de plus de 40 millions de dinars, le projet est actuellement réalisé à 23 %. Cette voie permettra, à terme, la circulation de trains roulant à 160 km/heure, a-t-on assuré. Au chef-lieu de la wilaya de Annaba, le ministre s’est enquis de l’avancement des travaux de construction de la nouvelle gare routière. M. Tou a particulièrement insisté, in situ, sur "l’impératif respect des normes de qualité" dans les travaux. Le ministre s’est intéressé au fonctionnement de l’unité régionale d’entretien de la Société nationale de transport ferroviaire (SNTF). Il a notamment appelé à la rénovation des matériels et des équipements de cette unité spécialisée dans l’entretien des wagons de transport de marchandises, notamment le phosphate. Il a en outre reçu, au port de Annaba, un bilan des activités de cette infrastructure pour la période allant de janvier à juillet 2010 et marquée par un recul de 40 % (comparativement à 2009) des activités de transport maritime de voyageurs. M. Tou a appelé à moderniser les systèmes de gestion de l’entreprise du port pour qu’elle se mette au diapason des ambitions de modernisation et réhabilitation du secteur national des transports.

La bataille du rail
Nul n’ignore la place prépondérante qu’occupe le transport ferroviaire dans les économies modernes. Les U.S.A. pays qui possède le plus grand réseau ferroviaire de la planète avec ses 220.000 km, tranportent 40% de leurs marchandises  par train.les avantages sont saisissants. La sécurité est garantie, il y a un gain appréciable de temps et le réseau routier est épargné.
Dans le processus de développement engagé dans notre pays depuis une décennie, la question des transports, occupe d’une manière générale, une bonne place dans la hiérarchie des priorités. La modernisation et la promotion de ce secteur, constituent les axes majeurs et vitaux d’une politique de redynamisation qui recueille indéniablement des résultats encourageants .C’est  une  préoccupation constante du Chef de l’Etat à laquelle il ne cesse d’accorder un intérêt indiscutable. Les raisons ne sont pas très difficiles à comprendre. Le secteur des transports joue un rôle fondamental dans le processus de réaménagement du territoire, favorise dans une proportion déterminante l’essor économique, social et  industriel dans les zones qu’il dessert. C’est un facteur de prospérité par excellence. S’agissant du chemin de fer, les progrès réalisés dans notre pays donnent lieu à de réels motifs de satisfaction et  autorisent beaucoup d’espoir. Pour l’année 2009, 445 km de nouvelles voies ferrées ont été réceptionnées. En 2010, 865 km de voies ont été achevés ou sont en voie de livraison. Les lignes ferroviaires nouvelles ou en cours de réalisation représentent 1209 km, alors que 48 projets, soit une moyenne d’un projet par wilaya sont en phase d’étude pour un linéaire de 5.866 km de voies ferrées supplémentaires. Mieux encore, le programme quinquennal 2010-2014, initié par le Président de la République M. Abdelaziz Bouteflika va porter le réseau national de voies ferrées de 3500 km à10.500 km en 2014. On est en face d’une véritable performance qui va propulser l’Algérie à la première loge dans le classement des pays arabes les mieux équipés.
Au-delà de ces satisfecits somme toute légitime, il convient de mettre en exergue la volonté des pouvoirs publics de donner une impulsion décisive à un réseau  qui a subi des retards dans son expansion. Il est tout à fait clair que le développement dans son sens le plus exhaustif et pour peu qu’il soit intégré dans le long terme, a besoin d’assises et de piliers qui le confortent et le consolident de manière effective. C’est pour cette raison que la question des transports tient une place absolument essentielle. L’histoire économique des grandes nations prouve irrémédiablement que l’essor des transports a toujours été la clé de voûte, la pierre angulaire ou autrement dit, le fondement de leur prospérité et de leur suprématie.
L’extension des lignes de chemins de fer, en particulier dans le cadre du plan quinquennal 2010-2014, la vitalité des efforts à consentir pour garder le même rythme de réalisations et d’acquis, sont un signe  révélateur d’une détermination à opérer une large ouverture du territoire national y compris dans les grandes villes du Sud.
Cette option « grand sud » se matérialise déjà par la réalisation de la nouvelle ligne Tabia (wilaya de Sidi Bel Abbès-Béchar, longue de 580 km, la réception de la ligne modernisée. El Gourzi-Biskra-Still (wilaya d’El Oued) ainsi que la ligne modernisée Still-Touggourt qui sera réceptionnée à la fin de l’année 2010.
Ces réalisations qui seront suivies par d’autres, attestent de la résolution de l’Etat à désenclaver les régions du Sud  et de les extraire des affres de l’éloignement. Les citoyens de ces contrées connaissent de grandes difficultés pour se rendre au nord du pays. Désenclaver le sud est un enjeu capital et un pari sur l’avenir. Cette tâche de grande envergure aura des impacts économiques et sociaux extrêmement positifs. L’on a de part le passé, succombé à un vieux réflexe de l’époque coloniale qui consistait à privilégier les régions du nord  au détriment de celles du sud. Cette conception erronée qui fait du nord une source d’attraction des populations a  longtemps prospéré malgré les multiples programmes d’équilibres régionaux initiés très certainement de bonne foi mais il n’en demeure pas moins qu’ils n’ont pas fourni les résultats escomptés. Le sud représente l’avenir du pays, son espace vital. L’impulsion qui est donnée à la densification du réseau ferroviaire, à son renforcement, indique une volonté ferme d’ octroyer à la nouvelle politique de réaménagement du territoire son sens le plus concret, sa signification la plus probante. Les citoyens qui accueillent avec une intense satisfaction la percée du train à travers les régions âpres et rudes du désert, mesurent à juste titre les retombées d’une telle stratégie qui demeure irréversible.
M. Bouraïb